Exhibición de ZF por

Jun 09, 2023

FRIEDRICHSHAFEN/MUNICH, Alemania — En la IAA Mobility 2023 en Munich, el grupo tecnológico ZF se centrará en su gama de tecnologías by-wire. ZF tiene una de las carteras más completas de sistemas de dirección, frenos o suspensión controlados exclusivamente electrónicamente para vehículos definidos por software.

Estos sistemas de chasis ya no requieren conexiones mecánicas ni fluidos del sistema. También es puramente eléctrico el futuro propulsor ultracompacto y ligero de 800 voltios con una densidad de par sin precedentes.

"Nuestros sistemas by-wire abren la puerta a una nueva era en el control de vehículos", afirmó el Dr. Peter Holdmann, director de la división Car Chassis Technology de ZF. "Los sistemas de chasis conectados para dinámica longitudinal, lateral y vertical pueden mejorar la dinámica de conducción, y ZF ocupa una posición única en el mercado con su gama de actuadores y funciones también para la combinación de las tres dimensiones de la dinámica del vehículo".

Los sistemas by-wire conectados en red y controlados puramente electrónicamente ofrecen un mejor control del vehículo, distancias de frenado más cortas, más flexibilidad de dirección, mayor estabilidad de conducción a altas velocidades y mayor autonomía y eficiencia.

ZF es un desarrollador y fabricante líder de sistemas bywire que no requieren una conexión mecánica directa:

La combinación de estas tecnologías conduce a sistemas de chasis en red que pueden coordinarse de manera integral con el software cubiX.

ZF ya había presentado a finales de junio el futuro EVSys800 con motor de 800 voltios como avance de la IAA Mobility. El EVSys800 es un variador modular de 800 voltios y consta de una electrónica de potencia de carburo de silicio, un motor eléctrico y una caja reductora.

A pesar de su diseño extremadamente compacto y su peso ligero, el EVbeat no escatima en rendimiento: el vehículo conceptual tiene un par máximo de 5200 Nm disponible en el eje trasero, y esto con una densidad de par excepcionalmente alta para turismos legales en circulación con 70 Newton metros por kilogramo. La potencia continua y máxima del motor eléctrico es de 206 y 275 kilovatios respectivamente; de ​​este modo, ZF alcanza una potencia continua de alrededor del 75 por ciento de la potencia máxima.

En términos de dimensiones, el accionamiento ahorra 50 milímetros de ancho gracias al reductor compacto y a la tecnología "Braided Winding" del motor eléctrico patentada por ZF, lo que permite un montaje coaxial que ahorra espacio en el eje motriz.

Con un peso total de 74 kilogramos, el EVSys800, normalizado a la misma potencia que el último variador de la serie ZF de 800 voltios, es aproximadamente 40 kilogramos o un 30 por ciento más liviano.

Fuente

Mike Geylin es el editor jefe de Hagman Media. Geylin ha estado en comunicaciones automotrices durante cinco décadas trabajando en todos los aspectos de la industria, desde OEM hasta proveedores y deportes de motor, además de informar para periódicos y revistas sobre la industria.