Las nuevas herramientas del taller pueden acabar con la cama al aire libre de los mecánicos

May 20, 2023

Una versión de este artículo apareció en la edición de octubre de Bicycle Retailer & Industry News.

NATICK, Mass. (BRAIN) – Jonas Mikolayunas, un veterano del comercio minorista y de suministro de bicicletas, ha dedicado los últimos años de su carrera a desarrollar una herramienta que muchas tiendas de bicicletas no sabían que necesitaban: una máquina pulidora de discos de freno.

Si la máquina Disc-O-Matic de Mikolayunas se convierte en un elemento básico del taller, los mecánicos pueden estar encantados o no. Podría reemplazar las vueltas de mediodía de los técnicos que pedalean por el vecindario, incorporando nuevas pastillas y rotores con arranques y paradas. Pero el ahorro de tiempo y costos en el taller podría ser significativo, y cuando nieva o hace 100 grados, incluso el mecánico más dedicado podría preferir quedarse adentro de todos modos.

La empresa de Mikolayunas, bonaslabs.com, debía comenzar a aceptar pedidos de los distribuidores este mes y las entregas comenzarían en noviembre. Casualmente, Sinter, el fabricante esloveno de pastillas de freno, también planea comenzar a entregar un dispositivo similar a principios del próximo año.

No está claro cuántos talleres instalan regularmente pastillas o rotores de repuesto, o los frenos, en conjuntos de bicicletas nuevos. Algunos minoristas le dicen a BRAIN que realizan el procedimiento de alojamiento en los viajes de prueba.

"No tengo datos para decir en un sentido u otro sobre cuántas tiendas ofrecen un alojamiento adecuado para el cliente, pero mi cínico interior apostaría que no es suficiente", dijo Jenny Kallista, presidenta de la Asociación de Mecánicos Profesionales de Bicicletas y propietaria de la Instituto de Bicicletas de los Apalaches. "Les enseño a mis alumnos cómo asentar correctamente los frenos de disco de manera similar a SRAM o Park Tool, los cuales tienen videos e instrucciones detalladas sobre la mejor manera de hacerlo", dijo. Dijo que a los estudiantes se les enseña a evitar cambiar los materiales de las almohadillas en un rotor que ya está instalado.

En Landry's Bicycles, la cadena minorista más grande del área de Boston, los ensamblajes nuevos y las almohadillas nuevas siempre reciben el procedimiento de adaptación. Y dado que Landry's a veces ensambla entre 400 y 500 bicicletas por semana, no es una tarea fácil, dijo Mikolayunas. Trabajó en Landry's durante ocho años y su nuevo negocio está cerca de la ubicación de Landry's en Natick y ha observado a los mecánicos trabajar.

“Estos muchachos sacan bicicletas para subir y bajar la colina durante 10 o 15 minutos. Sudan, tienen que volver y quitarse el casco para volver al modo de montaje”, dijo Mikolayunas. “Si llueve o nieva, es posible que dejen las bicicletas a un lado para hacerlo más tarde, pero es posible que primero las trasladen a algún lugar; las cosas suceden”, dijo.

Landry's ahora tiene nueve prototipos de Disco-O-Matics en sus ubicaciones.

Disc-O-Matics se parece un poco a un mueble de Ikea, con un marco de madera y ruedas. Los rodillos dobles están colocados para mantener las bicicletas estables mientras los mecánicos les colocan las ruedas delanteras o traseras y pisan un pedal para arrancar el motor de 1 caballo de fuerza que impulsa el rodillo. El motor registra la resistencia del freno y enciende una luz para permitir que el mecánico se ajuste cuando se completa el lecho. Los diferentes materiales de las almohadillas requieren diferentes cantidades de asentamiento, algo que Mikolayunas está trabajando para documentar.

Todos los fabricantes recomiendan instalar pastillas y rotores nuevos haciendo paradas múltiples (o casi paradas) a velocidades cada vez mayores. Mikolayunas dijo que encontró poca información detallada sobre el proceso por parte de los fabricantes de frenos para bicicletas, pero hay más ciencia en el mundo de los vehículos motorizados. Ha estado leyendo sobre tribología, que es la ciencia del desgaste, la fricción y la lubricación y también una astuta adición a su vocabulario industrial.

Mikolayunas aprendió que acostarse es en realidad un proceso de dos pasos.

El primer paso es el lecho, que aumenta la superficie de contacto entre las pastillas y el rotor.

"La superficie de contacto inicial de una pastilla de freno nueva en un rotor nuevo es relativamente pequeña", escribió en un documento de producto que compartió con BRAIN. “La cantidad de contacto con la superficie se conoce como 'porcentaje de lecho' y el objetivo es maximizar este porcentaje antes de pasar al segundo proceso.

"Se produce un pequeño porcentaje de ganancia casi inmediatamente cuando, bajo la presión de sujeción inicial, el pistón, el sello, la pastilla y el rotor se alinean y cuadran entre sí", escribió.

Se crea una mayor superficie de contacto a medida que el compuesto de la pastilla se adapta a la forma del rotor.

Una vez que hay suficiente porcentaje de superficie de contacto, el siguiente paso es el pulido, la transferencia de material de la pastilla al rotor.

Mikolayunas dijo que durante el bruñido se producen transiciones mecánicas, térmicas y químicas. Se produciría un tipo de pulido si un ciclista llevara una bicicleta con un nuevo juego de pastillas a la cima de una colina y pisara los frenos hasta el fondo. Pero sin el paso inicial de asentamiento, ese pulido ocurriría en un pequeño porcentaje de la superficie y resultaría en ruido de frenos y problemas de potencia.

"Si no se asienta adecuadamente y no se maximiza el contacto de la superficie antes del pulido, se deja menos superficie para soportar la carga de las tensiones de alta temperatura y se causan daños irreparables a las superficies de fricción", dijo Mikolayunas en un documento compartido con BRAIN.

Mikolayunas tiene experiencia profesional en la fabricación de muebles, por lo que tenía sentido construir el chasis Disc-O-Matic con madera de ingeniería. Sin embargo, su experiencia en la venta minorista de bicicletas influyó en los detalles del producto.

Por ejemplo, la herramienta está construida sin piezas patentadas ni uniones permanentes. En cambio, está ensamblado en un 95% con pernos métricos estándar, lo que permite que cualquier taller lo repare, actualice o modifique fácilmente. La correa en V que impulsa el rodillo se ajusta con una llave de tamaño imperial, que se incluye con la máquina y se guarda dentro del chasis. El cinturón en sí se puede comprar en cualquier tienda de repuestos para automóviles.

“El 'derecho a reparar' es algo muy importante en mi opinión”, dijo.

El chasis está diseñado para que sea estable en uso y también estable cuando se coloca en su parte trasera para cualquier servicio necesario.

Hay una garantía de 2 años para el motor, los componentes eléctricos y los rodamientos y una garantía de por vida para el chasis.

El chasis está hecho de madera contrachapada de abedul báltico, mientras que los tambores de rodillos son de madera dura. La fibra del extremo acepta caucho de neumáticos transferido durante la operación, lo que aumenta la tracción de la transmisión a medida que se utiliza la máquina. La madera dura también amortigua el sonido de las perillas de los neumáticos, dijo.

Mikolayunas ha presentado documentos de patente provisionales sobre algunas características de su producto, incluido su manómetro de presión de freno y su capacidad de ajustarse a diferentes tamaños de ruedas.

El nuevo producto de Sinter se venderá por alrededor de 1.000 dólares, dijo Bruce Fina, director de ventas de la compañía en Estados Unidos. Será compatible con Bluetooth y eventualmente se combinará con una aplicación móvil que los mecánicos pueden usar para ejecutar el proceso de adaptación, pero no se espera que la aplicación esté disponible de inmediato. La máquina ya la utiliza el equipo de carreras Unior Sinter y estará disponible en Unior USA, distribuidor de pastillas Sinter en EE. UU.

Fina dijo que el asentamiento es fundamental para los ciclistas que desean aprovechar al máximo sus sistemas de frenos. "Cuando los frenos están mal colocados, todos funcionan de manera similar", dijo.

CycleOn, una empresa holandesa, ofrece una máquina similar que se vende por unos 1.500 euros; No está claro si el producto está disponible en EE. UU.

los ahorros

Mikolayunas estima que se necesita menos de un minuto por freno para usar su máquina, en comparación con los 10 a 15 minutos que se necesitan para un proceso de colocación de camas al aire libre. Si un minorista actualmente compra todas las bicicletas nuevas con frenos de disco, el ahorro de tiempo de montaje de las bicicletas sería significativo.

Mikolayunas dijo que instalar frenos en nuevos ensamblajes y servicios podría reducir las devoluciones por mal desempeño de los frenos o ruido.

“Si alguien regresa con un freno chirriando porque las pastillas nunca estuvieron colocadas, la única solución podría ser darles un nuevo juego de pastillas y rotor. Las tiendas no ganan mucho dinero con la venta de bicicletas nuevas”, dijo.

Como la mayoría de los mecánicos, a Chris Murray, editor de BikeMechanicNews, le encantan las nuevas herramientas. Dijo que el Disc-O-Matic podría resultar útil para los minoristas de gran volumen. "Honestamente, me gusta. Puede que a los talleres más pequeños les resulte difícil compensar el costo, pero sí veo su valor. Sin embargo, los mecánicos pueden estar un poco tristes si disfrutaron de sus viajes de prueba hasta la cama con los frenos, pero es probable que "Harán el trabajo duro con la máquina y aún así harán una prueba de manejo después para confirmar que todo va bien".

(Murray realizó recientemente una entrevista en su sitio con un ingeniero de SRAM sobre los procedimientos adecuados de asentamiento de los frenos).

Además de su tiempo en Landry's, Mikolayunas ha trabajado en el lado de proveedores de la industria en Evil Bikes y e*thirteen. Eso, y su experiencia en carpintería, hicieron de este producto un proyecto ideal, dijo.

“Después de algunos años centrado en esto, finalmente estoy listo para lanzarlo. Me alejé de la industria por un tiempo y decidí que este proyecto me permite hacer lo mío y utilizar un montón de habilidades que tengo. Me gusta trabajar con herramientas y resolver problemas, y habiendo pasado la mayor parte de mi vida en la industria de las bicicletas, tengo una idea de lo que necesitan las pequeñas empresas”, dijo.

El Disco-O-Matic se venderá por alrededor de $3,500 y estará disponible para su compra en tiendas en noviembre. Un sitio web, www.bonaslabs.com, entró en funcionamiento el 1 de octubre.