Revisión de la Royal Enfield Interceptor 650 2022

Feb 12, 2024

Habiendo tenido recientemente en préstamo el Royal Enfield Continental GT 650, estaba ansioso por saber si el Interceptor cumplía mis expectativas o las superaba.

La Interceptor genera mucho interés en las redes sociales y parece haber muchas vibraciones positivas sobre esta bicicleta, por lo que estaba interesado en ver por mí mismo cómo era la bicicleta.

Para el resto de la flota, consulte la línea de modelos 2023 de Royal Enfield.

Muy lindo. Me encanta el estilo de la Interceptor y creo que Royal Enfield lo ha hecho bien con esta moto.

La posición de conducción es más erguida, lo que me pareció muy cómoda, mis piernas no estaban demasiado arrugadas y con una altura de asiento de 805 mm, mis pies estaban firmemente plantados en el suelo cuando estaba parado.

Enseguida me di cuenta de lo pesada que parecía la bicicleta: pesa aprox. 217 kg (peso húmedo) y con 5'6” encontré que sacar la bicicleta del garaje me supuso un poco de esfuerzo. Sin embargo, cuando mi otra mitad movió la bicicleta por mí, a 5'10”, ¡no pudo ver cuál era mi problema!

Mirando alrededor de la moto, hay algunos detalles agradables, por ejemplo, la pantalla tiene una placa de metal plateada en la parte inferior con el logo 'Royal Enfield'; las estriberas tienen 'Royal Enfield' al igual que la carcasa del motor.

Hay protectores para las rodillas en el motor y la suspensión tiene amortiguadores de gas con un pequeño depósito remoto que me parecen notablemente de otra marca famosa, y realmente añaden estilo a la moto.

Al sentarse en la bicicleta, se siente resistente y bien hecha a pesar de estar en el extremo inferior del rango de precios, realmente obtienes una gran bicicleta por tu dinero.

Dado que el Interceptor es un gemelo, sabía antes de que llegara que me encantaría esa parte: tengo debilidad por un gemelo.

Los silenciadores gemelos se ven bien, pero al arrancar la moto pensé que les faltaba ruido, ¡sabía que si fuera mi moto serían lo primero que cambiaría!

Sé que algunos de ustedes no estarán de acuerdo conmigo, pero me encanta el hecho de que no hay modos de conducción en la Interceptor, esto me hace particularmente querer por la bicicleta, es como retroceder en el tiempo a los valores de la vieja escuela pero con un equipo moderno como frenos. etc. Lo mejor de ambos mundos, si lo desea.

El Interceptor 650 está equipado con un motor bicilíndrico paralelo de 648 cc refrigerado por aire/aceite de Royal Enfield con encendido electrónico de combustible que genera 47 caballos de fuerza a 7150 rpm y un par máximo de 52 Nm a 5250 rpm. Pensé que la respuesta del acelerador fue suave en todo el rango de revoluciones.

La Interceptor era feliz a bajas velocidades en la ciudad, pero cuando la llevas a una carretera abierta, se siente como si la bicicleta estuviera hecha para estas carreteras, realmente le gusta una carretera suave, fluida y sinuosa y me haría sonreír sin falta. .

La caja de cambios de seis velocidades es suave, aunque a veces tuve dificultades para encontrar punto muerto al aparcar.

Las carcasas del motor y la tapa de las bujías están bellamente grabadas con "Royal Enfield". Me gusta la poca atención a los detalles que se han puesto en el estilo del Interceptor.

Me sentí estable en las curvas con la Interceptor, se siente sólida y se adapta muy bien a la carretera, ciertamente me dio la confianza de que estaba feliz en la carretera y lo podía sentir a través de la bicicleta mientras conducía.

A velocidades más altas, aprox. 65-70 mpg, sentí un tic en la parte delantera. No estoy seguro de si esto tiene que ver con los neumáticos o la suspensión, podría simplemente haber necesitado un servicio, pero esto es algo que definitivamente necesita ser explorado.

El bastidor tubular de acero alberga el motor y la caja de cambios con la mayor parte del peso de 217 kg debajo de la bicicleta. Tengo un amigo con una de estas bicicletas que ha perdido parte del peso de su bicicleta quitando el caballete central y reemplazando el sistema de escape por una versión más ligera que es a la vez más ruidosa y gutural.

Hay llantas de 18 pulgadas delante y detrás con frenos en forma de disco único ByBre de 320 mm delante y 240 mm detrás con ABS de doble canal.

La suspensión está compuesta por horquillas telescópicas de 41 mm con 110 mm de recorrido y dos amortiguadores traseros con depósito externo. Encontré que la marcha era suave pero perfectamente adecuada para absorber los baches y baches de nuestras carreteras.

Los relojes tradicionales albergan el velocímetro y el cuentarrevoluciones con sutiles detalles 'Royal Enfield' en cada uno. No hay modos ni artilugios en esta bicicleta, por lo que no hay necesidad de pantallas digitales ni de mostrar una gran cantidad de información.

El velocímetro tiene una pantalla digital que muestra simplemente el kilometraje y el indicador de combustible. Perfecto.

El reloj cuentarrevoluciones tiene los iconos habituales que se iluminan para los intermitentes y punto muerto y cuando se enciende la moto, aparecen los iconos de encendido, es decir. batería, aceite, motor, etc., pero desaparecen una vez que se arranca el motor.

Los neumáticos que venían con el Interceptor que tenía eran extraños porque el delantero tenía un Pirelli Sport Demon y el trasero tenía un Avon RoadRider. Me gustó cómo se sentía la moto con estos neumáticos, tenía confianza en que funcionarían como debían.

El Continental que tuve a principios de año venía con neumáticos Ceat Zoom Cruz F que no me impresionaron en absoluto. Pensé que los neumáticos se sentían "flotantes" y había una clara falta de agarre. No tenía la sensación ni la confianza que esperaba de un neumático con neumáticos Ceat.

Pirelli describe sus neumáticos Sport Demon como:

'Un neumático x-ply para motos deportivas de cilindrada media:

Avon describe sus neumáticos RoadRider como:

Mejora de rendimiento para motocicletas clásicas y antiguas. Fabricado en el Reino Unido.

El faro redondo único de estilo retro del Interceptor alberga una bombilla tradicional que ilumina bastante bien el camino frente a usted. Para ser sincero, la luz de carretera no supone una gran diferencia, pero ofrece algo más de luz.

El modelo 2023 todavía tiene el mismo faro retro redondo, pero la bombilla tradicional ha sido reemplazada por modernas luces LED que ofrecen mayor visibilidad.

Me gusta la luz trasera simple que se ubica ordenadamente en el respaldo del asiento, pero definitivamente cambiaría los intermitentes delanteros y traseros. Aunque son funcionales y hacen lo que se supone que deben hacer, no me gusta la calidad ni el aspecto de estos y creo que los reemplazos se adaptarían mejor a la bicicleta.

Absolutamente encantador. Este es mi segundo Royal Enfield que tengo en préstamo, anteriormente tuve el Continental GT 650. El Continental tiene muchos seguidores y definitivamente pude ver por qué, debido a su estilo, es más un estilo cafe racer con clips.

La Interceptor, aunque tiene un estilo similar al estilo cafe racer, tiene una posición de conducción más erguida como cabría esperar de las bicicletas estándar y me sentí mucho más cómodo en esta bicicleta. El Interceptor y yo congeniamos en nuestro primer viaje juntos.

Con un peso húmedo de 217 kg, que es un poco pesado, el Interceptor en realidad se siente más pesado al maniobrar, pero no se nota al conducir.

Los escapes gemelos, aunque tienen un aspecto bonito y realmente se adaptan al estilo de la moto, no son lo suficientemente ruidosos y les vendría bien ser más guturales, y yo buscaría cambiarlos. Por supuesto, el sonido de sus flautas es una preferencia personal.

El sonido inconfundible del motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire/aceite me hace sonreír desde que enciendo la moto por primera vez. El motor tiene bastante torque y funciona bien a bajas velocidades en la ciudad, pero definitivamente se siente como en casa cuando lo abres en una carretera abierta.

Me encantó la forma en que la Interceptor me hizo sentir al andar en bicicleta en una carretera abierta, se siente como en casa en una carretera larga, fluida y sinuosa, absorbiendo muy bien las curvas. El Interceptor se sintió bien plantado en la carretera, tal vez eso se deba en parte a su peso.

Aunque los neumáticos de esta bicicleta eran extraños, el delantero un Pirelli y el trasero un Avon, definitivamente los prefería a los neumáticos Ceat que venían con el Continental GT.

Experimenté una especie de contracción en la parte delantera de la bicicleta al alcanzar velocidades de 65 a 70 mph, lo cual fue un poco desconcertante. No estoy seguro de si esto se debe a que la bicicleta tiene neumáticos extraños (no puedo imaginar que esta sea la razón) o que es necesario ajustar la suspensión, pero investigar esto sería mi primera prioridad.

Teniendo en cuenta que hay un disco de freno delantero, pensé que los frenos respondían muy bien, especialmente cuando era necesario, pero sería bueno ver dos discos allí.

Sentí que la suspensión era suave y absorbió muy bien los baches y baches de las carreteras; ciertamente, para mí ofreció una conducción cómoda.

Con 47 CV, esta no es de ninguna manera la bicicleta más rápida en la carretera, no es de lo que se trata la Interceptor, pero habiendo dicho que me divertí mucho montando esta bicicleta, estuve en ella tanto como pude, incluso Haciendo pequeños recados la bicicleta salía y nos íbamos de nuevo.

Las Royal Enfield parecen tener seguidores y descubrí que cada vez que estacionaba, la gente se acercaba y hablaba sobre la bicicleta y esto a menudo les llevaba a historias de buenos recuerdos de la Royal Enfield de antaño. Esta es una gran ventaja para mí, ya que me encanta charlar con la gente sobre sus bicicletas y escuchar sus historias.

Con un precio de $ 8,477, obtienes una gran bicicleta por tu dinero, la Interceptor se siente bien, se maneja extremadamente bien y te hace sonreír sin falta.

La Interceptor es una bicicleta a la que no quería volver, definitivamente necesito una en mi garaje.

Gracias a Royal Enfield por el préstamo del Interceptor 650.