Revisión de la Honda XR150L 2023

Mar 24, 2024

La Honda XR150 ha estado en producción desde 2003, aunque hasta hace poco no estaba disponible en el mercado estadounidense. La plataforma XR150, que vende la mayoría de las unidades en Asia o América Latina, es una de las deportivas duales de nivel básico más populares y su introducción en los EE. UU. viene con algunas ventajas bienvenidas; Motor y componentes probados en el tiempo, además de un historial de 20 años de piezas disponibles, tanto OEM como de posventa. La confiabilidad de Honda es legendaria y esta pequeña XR150L probablemente no sea una excepción.

La Honda XR150L 2023 es una Dual-Sport básica, diseñada pensando en la comodidad y la confiabilidad, y ha demostrado ser una motocicleta popular en todo el mundo.

Puntuación del editor: 86,5%

Motor

16/20

Suspensión

15/12

Transmisión

9/10

Frenos

8.5/10

Instrumentos

3/5

Ergonomía

9/10

Apariencia

10/10

Atractivo

9/10

Valor

10/10

Me dirigí a las colinas de Santa Ynez para reunirme con el equipo Honda y echar un primer vistazo a la XR150L, ​​los caminos sinuosos sobre el paso generaron la anticipación de probar otro pequeño deportivo dual en uno de mis rincones favoritos de California. Si bien soy un ciclista experimentado de larga distancia, soy un principiante en lo que respecta a la conducción todoterreno y soy excepcionalmente conservador cuando se trata de montar bicicletas de prensa nuevas y brillantes, ¡especialmente todoterreno! Felices de ver algunas caras conocidas entre la multitud, nos dispusimos a obtener las Cliffs Notes sobre la XR150L y obtener una descripción general de lo que nos deparaban las aventuras del día siguiente.

Nuestra presentación introductoria también incluyó algunas ideas de sabiduría del Director de Expansión del Número de Usuarios de MSF, Corey Eastman, quien destacó la necesidad de más motocicletas pequeñas pero capaces en el mercado estadounidense. La Motorcycle Safety Foundation ha sido responsable de un número realmente abrumador de motociclistas en las calles de hoy y, en mi opinión, ha sido formativa en la formación de una comunidad de motociclistas con mentalidad de seguridad en todo el país. Me encantaría ver estas XR150L aparecer en los cursos de capacitación en todo el país, aunque solo sea para mostrarles a los nuevos motociclistas que entrenar tanto para la calle como para la tierra es la clave para una vida motociclista integral.

A primera vista, la XR150L encaja en el molde del dual-sport estándar de nivel básico. Gran altura del asiento, guardabarros de plástico de arco alto, suspensión de largo recorrido y neumáticos originales no lo suficientemente agresivos. Un vistazo rápido a los controles e indicadores simplifica las cosas, y echar un vistazo infunde confianza inmediata en lo ligera y ágil que será la bicicleta. Con un peso de 282 libras en mojado, el motor de 149 cc no tiene que trabajar demasiado para impulsarte lejos de la acera y hacia una aventura. Una de las pocas bicicletas de producción nueva con carburador, es una excelente idea calentar el motor antes del despegue, aunque el motor es tan silencioso que era difícil oírlo ronronear con tapones para los oídos y un casco puesto. Un ligero tirón del embrague y cambios suaves seguramente harán que cualquier conductor nuevo se sienta cómodo mientras recorre un estacionamiento o un camino de tierra por igual.

El asiento ancho y lujoso ofrece una comodidad sorprendente y su forma recuerda a las que encontrarías en una bicicleta más grande. Piensa en la última vez que tuviste que hacer algunos caminos largos después de montar en un sendero y en lo mucho que te hubiera encantado tener un asiento cómodo en el que hundirte mientras lo sujetabas de regreso al campamento. Mi única reserva aquí es que con el asiento más ancho, los reposapiés no son lo suficientemente largos ni tienen suficiente agarre para que estar de pie durante un período de tiempo sea cómodo. De lo contrario, el manillar y la ergonomía de la bicicleta son excelentes para sentarse y pararse, pasando fácilmente de uno a otro a medida que el sendero necesita cambios.

Equipado con el tanque de combustible más grande de su clase, se puede acceder fácilmente al tanque de 2.8 galones a través de una tapa de gasolina cerrada, ¡aunque descubrirá que no necesitará cargar combustible con mucha frecuencia! Honda afirma que la autonomía con el tanque lleno es de 346 millas, que tiene que ser el promedio de millas por galón más alto que he visto jamás: 123,6. Para aquellos que necesitan un poco de visión, eso es el equivalente a viajar de San Diego a Las Vegas, aunque muy lentamente, y todavía tener algunas millas libres para recorrer el Strip y tomar una instantánea en el cartel de "Bienvenido a Las Vegas". . Personalmente, me encantaría saber cuáles son las millas por tanque todoterreno, ya que todos sabemos que el uso de combustible depende en gran medida de cuánto luchas en la arena y durante cuánto tiempo.

Nuestro día de pruebas nos llevó a un rancho tranquilo escondido en las colinas, donde una variedad de senderos señalizados nos invitaron a probar las capacidades de la bicicleta lejos del pavimento. Las ruedas delanteras de 19” y las traseras de 17” (envueltas en neumáticos más adecuados para la calle) podían absolutamente deslizarse por un sendero, rebotando sobre surcos y rocas con facilidad. Bajar de marcha para obtener más control mientras apuntaba cuesta arriba fue fácil de lograr estando de pie, y una parada rápida en la cima de una subida para evaluar el camino cuesta abajo fue muy fácil con los frenos delanteros hidráulicos de doble pistón y el freno de tambor trasero de 110 mm trabajando en conjunto. . Ante mi peor temor: una pendiente profunda y empinada de arena, me lancé hacia adelante sólo unos metros antes de que la rueda delantera se convirtiera en un esquí y me encontrara hasta los tobillos en el limo más suave que el centro de California tenía para ofrecer. Levantar la bicicleta fue casi demasiado fácil para ser real, una mano en la empuñadura izquierda y otra en el portaequipajes trasero mantuvieron la bicicleta en posición vertical con menos esfuerzo del que estoy acostumbrado, y una risa de mis compañeros ciclistas en la parte superior de la ¡Hill reflejó mi sorpresa! Al ver a otro ciclista levantar su bicicleta poco tiempo después, la llanta trasera se levantó del suelo antes de que se dieran cuenta de que era excesivo. Esta es absolutamente una bicicleta que podría pasar todo el día recogiendo sin cansarme demasiado.

Ahora, analicemos otra afirmación de Honda "demasiado buena para ser verdad": la XR150L es capaz de circular por carretera. Si bien 150 cc es suficiente para no ser arrestado por conducir esta bicicleta en la carretera, no contaría con poder usarla de manera segura para viajes aún más cortos por carretera, a menos que la salida deseada esté a solo unas pocas millas de la carretera. Al probar esta bicicleta en carretera, recorrimos casi todos los tipos de caminos que encontrarías en el sur de California. Cañones bellamente pavimentados, autopistas de dos carriles, subidas y bajadas sinuosas que serpentean a través de las colinas y una carretera secundaria olvidada promedio: remendada con tiritas de asfalto que parecían adoquines más que pavimento. Sobre el asfalto liso, la moto avanzó de maravilla, sólo tuvo dificultades en un ascenso por las colinas, perdiendo velocidad de forma lenta pero segura hasta llegar a la cima y igualarse. En una carretera cuesta abajo logramos alcanzar las 70 mph, con la cabeza gacha y al final del acelerador, la bicicleta pudo mantener esa velocidad hasta que se acercó la salida, aunque dudo que me sintiera tan seguro empujando tan fuerte en cualquier cosa. pero pavimento prístino. Volviendo a mi primer punto, si su carretera o incluso la carretera del condado más rápida tiene alguna variación en la elevación, es posible que no pueda mantener la velocidad adecuada para mantenerse alejado de otros vehículos de manera segura, y procedería con precaución.

Un beneficio adicional de este futuro clásico del campamento es que el portaequipajes trasero está incluido en la configuración original, y el lujoso asiento del pasajero y las estriberas traseras hacen que transportar a un amigo o leña sea muy fácil. Las opciones del mercado de accesorios que están disponibles incluyen protectores de manos, placa protectora del motor, una toma de accesorios de 12 voltios y una variedad de equipaje blando, como alforjas y una bolsa sobre depósito.

Como ciclista todoterreno relativamente nuevo, encuentro esta bicicleta bastante accesible, fácil de aprender después de un derrame en el camino y con un MSRP apenas por debajo de $ 3,000, una elección fácil de tomar cuando se trata de dar el primer salto. montar a caballo. La velocidad máxima (60 s) y el largo kilometraje con el tanque de 2.8 galones también la convierten en una excelente moto para moverse por la ciudad, tirándola en la parte trasera de una casa rodante o camioneta para un viaje de campamento, o un paseo rápido hasta el playa para una sesión de surf. Creo que es sólo cuestión de tiempo antes de que veamos un par de estos abordando el Trans America Trail o su Backcountry Discovery Route local.

La Honda XR150L está actualmente disponible en los concesionarios de todo el país, ¡aunque espero que se vayan tan pronto como lleguen a la sala de exposición!

Especificaciones de la Honda XR150L 2023

Tipo de motor

Motor monocilíndrico OHC de dos válvulas refrigerado por aire

Desplazamiento

149,2cc

Diámetro y carrera

57,3x57,8mm

Encendido

CDI

Sistema de combustible

Carburador con válvula de pistón de 20 mm.

Índice de compresión

9.5:1

Inicio

Eléctrico

Transmisión

manual de 5 velocidades

Embrague

Embrague húmedo multidisco

Suspensión delantera

Horquilla telescópica, 7,1 pulgadas de recorrido.

Suspensión trasera

Brazo oscilante de un solo amortiguador, 5,9 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinza de doble pistón, disco de 240 mm.

Freno trasero

tambor mecánico de 110 mm

Neumático delantero

90/90-19

Llanta trasera

110/90-17

Rastrillo / Sendero

27°/4,1 pulgadas

Longitud

81,7 pulgadas

Ancho

31,9 pulgadas

Altura

44,5 pulgadas

Distancia entre ejes

53,5 pulgadas

Altura del asiento

32,8 pulgadas

Claridad del piso

9,6 pulgadas

Peso en vacío

282 libras (reclamadas)

Capacidad de combustible

2,8 galones

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Acordado. Cuando uno empieza a llegar a más de 300, empieza a perder el sentido.

175-25O es algo a lo que podría volver ahora que soy mayor.

Gran artículo. Parece que no tuviste demasiado problema con la altura del asiento, mirando algunas de las fotos. Me atraen estas clases de bicicletas más pequeñas debido a su peso más liviano y su adaptabilidad a mis problemas físicos o discapacidad. Comencé con un sencillo KZ250 y tengo recuerdos increíbles recorriendo el oeste y Canadá en una bicicleta que algunos me dijeron que no podía hacer de gira.