Cómo saber si es hora de retirar el rotor de freno de disco de su bicicleta de montaña

Aug 12, 2023

Los rotores de freno de disco de bicicleta de montaña son uno de los componentes más "configurados y olvidados" de una bicicleta. Por lo general, los rotores vienen con la bicicleta y los ciclistas no tendrán que volver a pensar en ellos, a menos que estén muy doblados o cuando llegue el momento de reemplazar el sistema de frenos por uno nuevo.

Pero andar en bicicleta el tiempo suficiente (o lo suficientemente duro) y nada dura para siempre. Con el tiempo, es posible que descubra que los rotores no se detienen como solían hacerlo o se están calentando demasiado antes que antes. Entonces, es posible que desees adquirir un nuevo conjunto.

Para tener una idea de qué buscar en los discos de freno, me comuniqué con Hope Components y el ingeniero de diseño Sam Gibbs nos ayudó con algunas preguntas.

Durante mucho tiempo, los rotores de freno tenían el mismo grosor: 1,8 mm. Ahora también vienen en un grosor de 2,3 mm, al menos para rotores TRP y SRAM.

Hope tiene sus límites en aproximadamente un tercio de milímetro para cuando llegue el momento de reemplazar. En un rotor de 2,3 mm, como un TRP, su espesor mínimo declarado es de 1,8 mm.

“Declaramos un espesor mínimo de 1,5 mm para nuestros rotores (1,8 mm). Esto variará según los diferentes fabricantes y materiales”, dijo Gibbs.

¿Qué sucede cuando ya no se debe utilizar un rotor? Gibbs dijo que podría resultar en una falla catastrófica. "Básicamente, si es demasiado delgado, el material no será lo suficientemente fuerte para soportar las fuerzas involucradas".

Hay bastantes variables que pueden contribuir a la erosión de la superficie del rotor del freno, dice Gibbs, como "la frecuencia y la agresividad con la que se utilizan los frenos, pero también la calidad de fabricación, la elección del compuesto de las pastillas, la rutina de mantenimiento y los factores ambientales locales pueden influir". parte. En el caso de nuestros rotores, normalmente duran años en lugar de meses”.

Los frenos de las bicicletas de montaña hacen ruido por muchas razones diferentes, pero generalmente no se debe a que sea necesario reemplazar los rotores, dice Gibbs.

“[Las] causas del ruido/chirrido de los frenos pueden ser muy difíciles de diagnosticar. Según nuestra experiencia, el ruido generalmente es causado por una mala alineación, vidriado o contaminación, pero si los rotores se han desgastado, deformado o tienen un desgaste desigual, todos pueden causar ruido”.

Si tus frenos hacen mucho ruido pero no están demasiado desgastados, consulta este artículo.

Cuando se trata de pastillas de freno, si han sido empapadas o rociadas con líquido de frenos, generalmente significa que tendrás que reemplazarlas. Sin embargo, los rotores son una historia diferente.

"En la mayoría de los casos, debería poder limpiar el rotor", dijo Gibbs. “Es casi seguro que será necesario reemplazar las pastillas. En casos extremos (rotor dejado en aceite durante meses/años), probablemente también tendrá que reemplazar el rotor. Muy a menudo la contaminación va de la mano con el vidriado de las pastillas/rotor debido al aumento de calor generado por el mal funcionamiento de los frenos. Los rotores vidriados necesitarán un proceso de colocación prolongado antes de que se restablezca el buen rendimiento de la fricción”.

Si sus rotores se han contaminado, querrá limpiarlos bien con un trapo nuevo y abundante alcohol isopropílico.

Gibbs explicó que la decoloración es una señal de calor extremo y si su rotor ha alcanzado esas altas temperaturas, puede aparecer azul o morado en algunas áreas. Esto podría significar que el sistema de frenos en su conjunto se está calentando demasiado, pero también señala que los cambios repentinos en la temperatura del rotor podrían generar mucha tensión en el rotor y provocar deformaciones y grietas. Deben evitarse estos cambios repentinos, como sumergirse en el cruce de un arroyo después de un gran descenso o rociar agua de su botella sobre los rotores. Pero cierta decoloración no significa necesariamente que sea hora de comprar uno nuevo.

"Si el rotor todavía funciona recto y no está muy vidriado ni desgastado o desigual, entonces no debería haber motivo para reemplazarlo".

Si el rotor se ha calentado demasiado, es posible que desee aumentar el tamaño de los rotores nuevos.

Suceden cosas y, al igual que las ruedas, los rotores de los frenos pueden doblarse como resultado de algunos impactos en el camino. A veces se pueden enderezar fácilmente con una herramienta para rotor de freno o una llave inglesa, pero a veces un rotor ha sido golpeado demasiado fuerte y será necesario reemplazarlo. Si está intentando arreglarlo, consulte esta guía aquí.

Como se mencionó anteriormente, si ha tenido sus rotores por un tiempo, es posible que desee verificar el grosor de la superficie de frenado para ver si se han desgastado demasiado de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Gibbs aconseja buscar también desgaste desigual o canales profundos en la superficie de frenado, así como signos de agrietamiento por tensión alrededor del rotor.

Si un rotor se deforma lo suficiente y se topa con la pastilla de freno al girar sin que usted apriete el freno, es posible que lo sienta a través de la palanca del freno.

Primero, lava tu bicicleta y los frenos con regularidad. "Las pastillas y los rotores con suciedad y residuos arraigados provocarán un desgaste excesivo y desigual", dijo Gibbs.

Antes de que se ensucien, si puedes, gasta la cantidad adecuada de dinero por adelantado. “En primer lugar, compre rotores de calidad”, afirmó. "Se fabricarán con buenas tolerancias a partir de buenos materiales y recibirán un tratamiento térmico adecuado".

Comprar el material adecuado también ayuda y conocer la diferencia entre una almohadilla metálica más rígida y una almohadilla orgánica más suave.

“La elección del compuesto de las pastillas marca una gran diferencia; Las pastillas sinterizadas y semimetálicas desgastarán los rotores mucho más rápido, así que eso es algo a tener en cuenta”.